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大型军舰都是分段建造,龙骨怎么连接,海上遇到巨浪不会断裂吗?

发表于 2019-9-12 08:23
[摘要] 分段建造法已经成为现代大型舰艇的主流建造方式之一,所谓的分段建造法,就是指造船厂先将舰艇不同部位的分段分别建造好,再运到船台上进行焊接合拢。此外,在舰艇分段成功焊接后,造船厂还会对所有焊缝进行无损探伤

分段施工法已成为现代大型船舶的主流施工方法之一。所谓分段建造法(segmented construction method)是指船厂分别建造船舶不同部分的分段,然后将它们运输到船舶平台进行焊接和封闭。

船舶建造模块化的概念始于第二次世界大战期间的美国。战争期间,大量标准船的建造推动了焊接技术和分段施工技术的发展。战后的20世纪50年代,日本造船业得到了发展,20世纪60年代成组技术的结合产生了今天模块化建造技术的雏形。模块化建造的真正方法是由苏联在1971年提出的,并在1977年成功地用于建造一艘10万吨的油轮。

目前,分段施工法也有升级版——巨型分段施工法,其特点是分段的体积和重量明显较大,有些船只重达数万吨。因此,即使船舶吨位很大,分段建造的船舶数量也相对较少。分段施工法甚至巨型分段施工法的最大优点是船舶组装速度明显加快,可以缩短船舶在泊位上的施工周期,降低成本。

当然,分段建造方法也需要造船厂高水平的基础设施和建造强度。更值得注意的是,分段建造的船舶对焊接接头的质量要求更高。与传统的积木式建造方法相比,分段建造的船舶必须采用更严格的要求来保证船舶的质量。

分段建造的船在一定程度上可以被认为是由每个分段“缝合”的,许多人会怀疑船的每个分段的焊缝的可靠性。为避免分段施工法建造的船舶分段焊接处破损等问题,船厂技术人员投入大量精力进行焊接工作,通过材料、工艺等方面的改进,最终使焊接接头更加坚固耐用。

在材料方面,战舰需要有很强的承载能力和抗损伤能力,所以需要用超高强度钢建造。对于这些钢,它们不仅需要高屈服强度和良好的韧性,还需要高的焊接性,这可以避免焊接缺陷,并尽可能具有较高的焊接效率。

焊接技术和材料是分段施工最关键的部分。建筑材料的焊接性、韧性、抗冲击性和疲劳寿命指标是保证船舶结构强度的最基本依据。对焊接材料的要求是焊接后焊缝的机械性能不应低于母材。

就技术而言,现代技术已经达到了让人感到奇怪的水平。电渣焊端面整体焊接,焊接接头比材料本身更牢固。目前,现代焊接技术通过控制焊接温度和精细定位,显著提高了焊接成功率和合格率。一般来说,目前船厂的焊接技术足以将分段焊缝与母体之间的性能差距缩小到3% ~ 5%,甚至使焊缝的机械性能高于母体。可以说,使舰船分段的焊缝的每一英寸都具有100%的高强度连接不是太大的问题,至少不会使舰船分段的焊缝具有安全隐患。

此外,在成功焊接船体分段后,船厂还将对所有焊缝进行无损检测和其他全面检查。如果发现问题,船只将被拆除并再次焊接,以确保分段建造的船只能够在海上安全航行。

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